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“福爾摩斯”周廷萱73歲仍在鑒定一線
“交通司法鑒定是技術活也是良心活”
發布時間:2019-09-19 17:24 星期四
來源:四川法治報

周廷萱對發生在阿壩州的一起事故進行現場勘驗受訪者供圖

▲周廷萱對事故大貨車進行詳細測量

本報全媒體記者 蘭楠 徐毓蔚

周廷萱說:“交通司法鑒定不僅是技術活、科技活,需要專業嚴謹、去偽存真,更是一門良心活,想人民群眾追求道路交通安全所想,急人民群眾對道路交通事故公正處理所需。”

截至今年6月,全國機動車保有量達到3.4億輛。但在70年前新中國成立時,我國甚至不能獨立制造汽車。隨著“一五”計劃實施,1956年,新中國生產出的第一輛汽車——“解放牌”載貨汽車才駛下總裝配生產線。

隨著汽車增長,交通事故多了起來,交通司法鑒定也應運而生。上世紀80年代初,我省開始自主研發汽車,需要一系列檢測,當時的四川工業學院(現西華大學)成立了四川省汽車產品試驗站,這也是本文主角——四川西華交通司法鑒定中心的前身。目前,該鑒定中心承擔了全省各種重特大交通事故案件涉案車輛技術鑒定與取證工作。

今年73歲的周廷萱,是該鑒定中心年紀最大的鑒定人,現在依舊在鑒定一線。“成立汽車產品試驗站時我是最早的試驗檢測工程師,公安、車管所等使用我們的檢測結果還只能叫‘專家意見’,到了2005年司法廳批準設立司法鑒定所,我們出具的檢測結果才叫‘司法鑒定文書’。”周廷萱說,交通司法鑒定就是交通事故背后的那雙理性、冷靜而睿智的眼睛。

技術活 需要經驗積累

接受采訪前,周廷萱剛剛處理了一起奧迪汽車疑似轉向助力失效的鑒定案件。幾十年來,他帶隊或參與重特大案件現場勘驗鑒定案件4000余件。

2009年“6·5”成都公交車燃燒特大交通事故案件,就是周廷萱團隊對燃燒車輛進行的全面技術鑒定。“27人遇難、74人受傷,社會關注度極高。當時最緊迫的就是要通過勘驗找到兩個答案:一是為什么燃燒,二是燃燒是否是公交車自身問題。”周廷萱告訴記者,引發車輛燃燒的可能性很多,包括漏油、漏電、剎車片或輪胎迅速升溫等,要一 一排查。“我們去了8個人,分4組,光是漏電問題就排查了兩三天。”周廷萱說:“首先是蓄電池,要檢查保險片有沒有燒斷。然后是線路,如果電線裸露接觸車身的話,接觸處就會出現熔點,我檢查了全車,沒有發現熔點。最后與警方調查相印證,確實是人為縱火。”

說起勘驗難度最大的交通事故現場,周廷萱認為要算2011年雅江縣一起交通事故。一輛載有17人的自卸貨車從陡峭山路上墜崖掉落江中,17人遇難。“貨車從江里打撈出來,但是懸崖有兩三百米高,拉不上來,我們只有下去檢查。懸崖上沒有路,我們是手腳并用爬下去的。”周廷萱說,他們在崖底江邊拆解、測量了車輛安全部件,為了在懸崖上找到車輛滾落的碰撞點,并與碰撞痕跡對應,團隊在崖壁上掛了兩天,來回爬了幾十次。經過鑒定,車輛因年久失修,右邊剎車幾乎失效,當時行駛在碎石路上又是下坡急彎,制動器單邊制動導致了翻車。”爬懸崖的場景,周廷萱歷歷在目,而那一年他已經65歲了。

為什么如此高齡還要堅持在一線?周廷萱說:“交通司法鑒定是一項技術活,需要經驗積累,我希望能在能跑能動時多帶帶年輕人,把經驗教訓都傳授給他們,讓他們少走彎路。”

科技活 綜合手段引入

隨著時代的變遷、社會的發展,交通司法鑒定除依靠個人經驗技術外,也引入了聲像識別、電子信息、無人機勘查、仿真技術等綜合手段。在影響很大的“孫偉銘酒駕案”鑒定中,周廷萱團隊精準地完成了涉案汽車的安全與痕跡鑒定,還突破性地在四川首次運用視頻資料精確計算出了肇事車車速。案卷幾經各級法院審核,鑒定結果全部采信。鑒定文書已隨案卷入選最高法典型案例庫。

2008年12月14日16時,孫偉銘參加完親戚壽宴,無證醉酒駕駛別克汽車將父母送到火車北站,隨后駕車沿成龍路前往龍泉驛,途中發生事故造成了4死1重傷的慘案。“接到鑒定委托時,也不知道最后案件會有這么大影響,我們要做的就是通過鑒定盡全力還原真相。”周廷萱說道。

事發過程究竟如何呢?很快,周廷萱團隊進行了精密的測量計算,運用photoscan、pc-crash等軟件進行了事故再現分析,還原了所有涉案車輛運行軌跡及車體形態。當時,孫偉銘駕駛別克車,與正常行駛的比亞迪車發生追尾。孫偉銘逃逸后行至卓錦城路段時,越過道路中心雙實線,與相對方向行駛的長安奔奔車猛烈相撞,奔奔車失控后沖向左側綠化帶。隨后,別克車又與奔奔車后面的奧拓車相撞,接著又與一輛蒙迪歐車發生擦掛,與一輛QQ車相撞,最終造成奔奔車上乘客4人死亡1人重傷。

事發過程清楚了,團隊還要查清一點——孫偉銘駕車行駛的速度。周廷萱告訴記者:“他時速達到了134-138km/h,而那條路段限速60km/h。”周廷萱團隊通過事發地一段民用監控視頻測算出了孫偉銘的車速,原理并不復雜,就是通過時間和距離的公式算出速度,但這是我省第一次運用視頻監控來測算車速。“現在,無人機技術引入后,更是大大縮短了現場拍照測量的時間。”周廷萱告訴記者,2018年春運期間,成都繞城高速上一輛貨車與小轎車相撞,團隊使用無人機航拍勘驗,僅10分鐘就解除道路管制,恢復通行。

良心活 在于防患未然

進行交通司法鑒定,弄清楚事故發生原因,它的意義不僅在于事后的亡羊補牢,也在于防患于未然。2008年9月13日發生在巴中市的大客車墜崖致51人死亡的特大交通事故就是如此。“51條人命啊!”越是見多了事故,周廷萱越是痛心:“出事的一輛12米長的大客車,從巴中前往寧波,事故原因是多元的,超速、操作不當等,還有一點是在急彎窄路下坡時車身后部擦到山壁。那段路根本不適合12米長的大客車通過,經測算我們建議超過9米的客車都不要走這條路,同時在轉彎處設反光鏡,這些建議后來都被采納了。”

周廷萱介紹說,長期以來,四川西華交通司法鑒定中心定期統計事故類別與案發規律,研究事故發生原因,及時向政府和相關部門提交事故預防整改建議,建議得到了有效采納。

雅西高速通車初期,一些駕駛人在事故后反映緊急避險車道“不管用”。經過實地考察測量,周廷萱發現:“雅西高速上常有雨雪天氣,又有多段長下坡路段,還有大量貨車經過,緊急避險車道應加長,同時在鋪設選材上應選擇讓開進緊急避險車道的制動失控車輛的車輪更容易空轉下陷的碎砂石。”這些建議后來均被采納。

現在,四川西華交通司法鑒定中心成立了國家車輛事故深度調查體系西華大學工作站,成果不僅運用于道路設施修改完善、缺陷汽車產品召回、標準制定修改,還延伸到前端開發環節,作用于汽車產品安全性改進。

責任編輯:朱曄
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